| HISTORIA: |
| Primer
Vuelo |
9 Febrero
1969 |
Entrada
en Servicio
|
22 Enero
1970 (con Pan Am)
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| TRIPULACIÓN: |
2-3
tripulantes (según versiones)
|
| PASAJEROS: |
(747-100)
366 en tres clases, 452 en dos clases
(747SP) 440 máximo
(747-300) 412 en tres clases, 496 en dos clases
(747-400) 416 en tres clases, 524 en dos clases
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| DIMENSIONES: |
| Largo |
231.85 ft
(70.66 m) |
| Envergadura |
(747-100)
195.67 ft (59.64 m)
(747-400) 211.42 ft (64.50 m) |
| Altura |
(747-100)
63.42 ft (19.33 m)
(747-400) 63.67 ft (19.41 m) |
| Superficie
Alar |
(747-100)
5,500 ft2 (510.95 m2)
(747-400) desconocido |
| PESOS: |
| Vacío |
(747-200)
377,000 lb (171,000 kg)
(747-400) 399,000 lb (180,985 kg) |
| Carga
Típica |
desconocida |
| Maximo
al despegue |
(747-100)
735,000 lb (333,400 kg)
(747-200) 833,000 lb (374,850 kg)
(747-400) 875,000 lb (396,890 kg) |
| Capacidad
de Combustible |
interna:
(747-100) 48,445 gal (183,380 L)
(747-200) 52,410 gal (199,160 L)
(747-400) 57,285 gal (216,840 L)
externa: no aplicable |
| PROPULSIÓN: |
| Planta
de Potencia |
(747-100)
cuatro Pratt & Whitney JT9D-7A turbofans
o cuatro Rolls-Royce RB211-524B2 turbofans
o cuatro General Electric CF6-45A2 turbofans
(747-200) cuatro Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 turbofans
o cuatro Rolls-Royce RB211-524D4 turbofans
o cuatro General Electric CF6-50E2 turbofans
(747-400) cuatro Pratt & Whitney PW4062 turbofans
o cuatro Rolls-Royce RB211-524H turbofans
o cuatro General Electric CF6-80C2B5F turbofans |
| Empuje |
(747-100)
186,000 lb (827 kN) [P&W]
(747-100) 200,400 lb (890 kN) [RR]
(747-100) 186,000 lb (827 kN) [GE]
(747-200) 219,000 lb (973 kN) [P&W]
(747-200) 212,000 lb (942 kN) [RR]
(747-200) 210,000 lb (933 kN) [GE]
(747-400) 253,200 lb (1,125 kN) [P&W]
(747-400) 238,000 lb (1,058 kN) [RR]
(747-400) 248,400 lb (1,104 kN) [GE]
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| PERFORMANCE: |
| Velocidad
Máxima |
en máxima
altitud: 600 mph (970 km/h) a 30,000 ft (9,145 m)
a nivel del mar: desconocido
velocidad de crucero: 565 mph (910 km/h) |
| Rango |
(747-100)
4,630 nm (8,560 km)
(747-200) 6,570 nm (12,150 km)
(747-400) 7,335 nm (13,570 km) |
| VARIANTES: |
| 747-100 |
Primer
modelo producido. 176 unidades construidas (incluyendo -100B) |
| 747-100B |
747-100
mejorado con una estructura reforzada y un tren de aterrizaje endurecido. |
| 747SP |
Versión
especial basada en el -100B con un fuselaje mas corto y una cola mas
larga, pudiendo trasportar 440 pasajeros. 45 unidades construidas. |
| 747SR |
Versión
derivada del -100B de corto alcance para una mayor frecuencia de
despegue-aterrizaje. 29 unidades construidas. |
| 747-200B |
Similar
al -100B pero con nuevos motores, mas capacidad de combustible y mayor
peso al despegue. 225 unidades construidas. |
747-200B
Combi |
Versión
del -200B que puede ser convertida en diferentes configuraciones de
pasaje-carga-mixto. 78 unidades construidas. |
747-200B
Convertible |
Similar
al -200B Combi pero configurado para todo pasaje, todo carga o una de 5
configuraciones predefinidas. 13 unidades construidas. |
747-200F
Freighter |
Versión
especial para carga del 747-200 para cargar hasta 248,000 lb (112,490 kg)
y equipado con apertura del fuselaje por el nose y con sistema de carga.
73 unidades construidas. |
| 747SUD |
Modificación
para dotar de mayor capacidad en el piso superior (69 personas mas) y el
inferior (7 personas mas) disponible para -100B, -200B, -200B Combi, and
747SR; |
| 747-300 |
Modelo
de producción que incorpora los cambios del 747 USD pero similar a las
series -200 ; 56 pasajeros, 21 combinaciones, and 4 modelos construidos de
corto alcance. |
| 747-400 |
Modelo
de producción avanzado con planos mas largos incluyendo winglets que
mejoran la aerodinámica y el rango, nuevo cockpit, cabina superior
alargada y nuevos motores. |
747-400
Domestic |
Versión
con configuración de pasaje de alta densidad del 747-400 diseñado para
rutas domesticas. |
747-400
Combi |
Versión
mixta de pasaje-carga del 747-400 |
747-400
Freighter |
Versión
de carga del 747-400 |
| 747X |
Propuesta
de 747-400 alargado. concebido para competir con el A3XX . Se consideran
tres versiones siendo 747-400X (mismo tamaño que 747-400 pero mayor
capacidad de carga), 747X (similar al 747-200 pero con 10,000 millas de
rango), y 747XS modelo alargado para 550 pasajeros. |
| E-4 |
Aeronave
fabricada para la US Air Force designada para el uso y transporte del
presidente y otras personalidades desde la que manejar las fuerzas
nucleares en tiempos de guerra. 4 unidades construidas. |
747-123
Space
Shuttle Carrier
|
747-100
adquirido por la NASA y modificado para transportar la lanzadera espacial.
Puso en orbita el satélite Enterprise y realizó 13 test de lanzamiento.
1 unidad convertida. |
Cuando la US Air Force propuso la creación de un trasporte de carga pesado,
Boeing envió un diseño que seria el precursor del 747. Así con el 707 y el KC-135,
Boeing esperaba desarrollar un diseño que le permitiese ahorrar costes a la
hora de diseñar un avión comercial procedente del militar. Sin embargo,
Lockheed consiguió el contrato con la Air Force y emepzo a construir el
C-5 Galaxy. Después del enorme coste de desarrollo que excedía los 16 millones
de dólares, Boeing se decidió a desarrollar una versión civil de 747 pues
varias aerolíneas se habían interesado por el diseño. Boeing comenzó a
construir una nueva factoría pues las dimensiones del avión eran mucho mayores
que las de sus antecesores. El fuselaje es enorme, con una distribución de
nueve asientos de lado a lado en la cabina principal mas una cabina superior
colocada detrás de la cabina de mandos. Para su operación como aeronave pesada
en las pistas existentes, el peso tenia que ser distribuido en 18 ruedas con 5
trenes de aterrizaje. A pesar de su volumen, el 747 fue diseñado de manera
similar a los diseños menores de Boeing como el 707 o el 727 para una fácil
adaptación de la tripulación y una compatibilidad máxima en los aeropuertos.
El 747 usa un control de potencia y un sistema avanzado de navegación de manera
que solo tres tripulantes (dos en la ultima versión 747-400) son necesarios
para operar el avión. Aunque el 747 suele transportar entre 300 y 500
pasajeros, solo representa una fracción de la capacidad de la aeronave.
Versiones con configuración interior de alta densidad vuelan en Asia
rutinariamente a 800 pasajeros, y un 747 israelí transporto en 1991 a 1087
refugiados de Etiopia. En el 2001, cuando mas de 1250 unidades se han
construido, Boeing propone el 747X para cargar mayores pesos y mas pasaje,
aunque parece que el consorcio europeo Airbus Industrie le ha tomado la
delantera con el A-3XX.
