Imprimir Envia a un amigo
 |
| Porsche 917/20 restaurado por Gerry Sutterfield - Motor 16- Foto Gigi Corbetta.. |
El Cerdito valiente
Aunque no en el caso de este modelo especial pues su carrera fue muy corta y poco brillante, el Porsche 917 en sus distintas versiones, ha sido uno de los modelos de competición que ha cosechado mas éxitos deportivos para la casa Porsche.
Se estima que se fabricaron unos 59 ejemplares, 41 provistos de carrocerias coupé de cola corta o larga, propulsados por motores atmosféricos y otros 18 de los tipos spyder-Interseries y CanAm, con motores turbo.
De todos los 917 fabricados, el Porsche 917/20 destaca como un modelo único, porquè su diseño es un compromíso entre los Porsche 917 tipo cola corta y larga, ya que se pretendía aprovechar simultaneamente las ventajas de la buena estabilidad aerodinámica a alta velocidad del cola larga en las rectas y la agilidad del cola corta en las zonas viradas del circuito.
El morro de este 917 es relativamente corto y bajo, la anchura de la carroceria grande y la cabina del piloto en proporción resulta bastante pequeña y estrecha. Como la anchura de las vias no se modificó, las ruedas quedan bastante metidas en el interior de los flancos de la carroceria, como resultado de todo ello sus formas son redondeadas y anchas de modo que ofrece un aspecto gordinflón.
Se encargaron dos carrocerías especiales para adaptar la aerodinámica a las características particulares del trazado del circuito de Le Mans, una a Tony Lapine, jefe del departamento de diseño de Porsche, otra la firma francesa SERA que también desarrolló la del Porsche 917- cola larga, conocido como el Porsche " Hippie".
 |
| Porsche 917/20, "Cerdo", Museo Porsche - Foto L. Pablo |
En 1971 el equipo formado por Willi Kauhsen y Reinhold Joest tomó la salida de las 24 Horas de Le Mans con el único ejemplar del 917/20. Durante la carrera demostró su buen quehacer aerodinámico, mejor que el calculado en el túnel de viento, de todos modos sin llegar inquietar demasiado a los 917 de cola larga.
Después de doce horas de carrera, cuando rodaba en una meritoria quinta posición, se accidentó al salir de la pista, debido a un problema de frenos quedando seriamente dañado, esta fue su última carrera.
En el año siguiente los cambios de reglamentación lo dejaron arrinconado acumulado polvo, hasta que diez años después, el coleccionista americano Gerry Sutterfield lo adquirió y se lo llevó a Florida para restaurarlo en un proceso en el que se emplearon unos tres años y una importante cantidad de dólares. Posteriormente regresaría a su hogar en el museo Porsche, en donde se puede visitar actualmente.
| Bibliografía: Christophorus, ( ed. francesa ),nº 199, p 56, avril 1986. Motor 16, nº 121, p 56-57, febrero 1986. |
| Motor: Atmosfèrico de 12 cilindros opuestos, refrigerado por aire, dos válvulas por cilindro, cuatro árboles de levas en cabeza. Potencia: 600 CV ( 447 Kw ) a 8.400 r.p.m. Par máximo:563 Nm a 6,400 rpm. Cilindrada: 4.907 cm3 Alimentación: Injección mecánica, depósito de gasolina de 120 litros Transmisión: Caja de 5 velocidades, diferencial autoblocante, embrage seco de tres discos . Frenos: De disco en las cuatro ruedas, con ventilación interna. Carrocería: De material plástico,estructura tubular de aluminio, suspensión independente para cada una de las cuatro ruedas, muelles helicoidales. Medidas & Peso: Ancho: 2.210 mm. Longitud: 4.000 mm. Peso 909 Kg. |