EMBRAGUE DE DIAFRAGMA

El embrague conecta y desconecta el motor con al transmisión. Al pisar el pedal, el embrague se desacopla y el motor funciona sin hacer girar las ruedas del vehiculo; esto permite cambiar las velocidades en la transmisión. El disco del embrague esta cubierto en ambos lados con un material, similar el de las balatas de freno, que hace que el disco se acople gradualmente para que el automóvil arranque con suavidad.

El embrague consiste en el volante del motor, el disco de embrague y el plato opresor, que esta atornillado al volante y gira con el. El disco de embrague es plano, de acero, y con una maza (cubo) estriada que corre en eje de mando de la transmisión.

Unos resortes de gran capacidad de carga oprimen el disco entre el volante y el plato opresor. Ya fijo el disco, la potencia del motor pasa del volante a él, y de él al eje de mando de la trasmisión, y a las ruedas. Al pisar el pedal del embrague, el plato opresor retrocede y separa el disco del volante; el disco corre entre sus estrías y ya no toca ni el volante ni el plato opresor.

Los embragues se conocen según el tipo de de resortes de presión que utilicen. Los antes comunes embragues de resortes están siendo sustituidos por los de diafragma, que son más ligeros, y redicen la presión en el pedal. Algunos embragues de resortes tienen unos contrapesos centrífugos que aumentan la fuerza de sujeción de los resortes, conforme aumenta la velocidad del motor. 

El diafragma es un plato cónico que desempeña la misma función que los resortes. Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el rodamiento de empuje oprime el diafragma empujándolo contra su punto de apoyo y lo flexiona.

Embrague acoplado

Cuando el diafragma esta plano ejerce una presión uniforme sobre el plato opresor, que sujeta el disco de embrague contra el volante; así, el motor mueve el eje de mando de la transmisión y, luego las ruedas.

Embrague desacoplado

El rodamiento de empuje presiona contra el centro del diafragma y lo flexiona hacia dentro, para separar el plato opresor del volante y liberar el disco del embrague, de manera que funcione sin accionar la transmisión.