EMBRAGUE DE RESORTES

El embrague conecta y desconecta el motor con al transmisión. Al pisar el pedal, el embrague se desacopla y el motor funciona sin hacer girar las ruedas del vehiculo; esto permite cambiar las velocidades en la transmisión. El disco del embrague esta cubierto en ambos lados con un material, similar el de las balatas de freno, que hace que el disco se acople gradualmente para que el automóvil arranque con suavidad.

El embrague consiste en el volante del motor, el disco de embrague y el plato opresor, que esta atornillado al volante y gira con el. El disco de embrague es plano, de acero, y con una maza (cubo) estriada que corre en eje de mando de la transmisión.

Unos resortes de gran capacidad de carga oprimen el disco entre el volante y el plato opresor. Ya fijo el disco, la potencia del motor pasa del volante a él, y de él al eje de mando de la trasmisión, y a las ruedas. Al pisar el pedal del embrague, el plato opresor retrocede y separa el disco del volante; el disco corre entre sus estrías y ya no toca ni el volante ni el plato opresor.

Los embragues se conocen según el tipo de de resortes de presión que utilicen. Los antes comunes embragues de resortes están siendo sustituidos por los de diafragma, que son más ligeros, y redicen la presión en el pedal. Algunos embragues de resortes tienen unos contrapesos centrífugos que aumentan la fuerza de sujeción de los resortes, conforme aumenta la velocidad del motor. 

Embrague acoplado

Los resortes aprietan fuertemente el disco del embrague entre el plato opresor y el volante. Estos hacen girar el disco del embrague a la velocidad del motor. El disco tiene estrías con las que corre con el eje de mando, y así el motor queda conectado con la transmisión.

Embrague desacoplado

El rodamiento de empuje presiona las patas, las cuales separan el plato opresor del volante y comprimen los resortes; esto libera el disco, que corre en sus estrías y no toca el volante ni el plato opresor. De esta manera el motor queda desconectado de la transmisión.