SENSOR DE OXIGENO

Con el fin de que los motores equipados con TWC (convertidor catalítico de tres vías) realicen una buena operación de purificación de su emisión de escape es necesario que la proporción de aire y combustible de la mezcla de aire y combustible se mantenga dentro de un estrecho margen cerca de la relación estequiometrica de aire y combustible.

El sensor de oxigeno detecta si la relación de aire y combustible es mas rica o mas pobre que la relación de aire y combustible estequiometrica. El sensor de oxigeno esta situado en el múltiple de escape o en el tubo de escape delantero y consiste de un elemento hecho de dióxido de zirconio (Zro 2 , un tipo de cerámica). Este elemento esta recubierto por tanto en la parte interior como en la parte exterior con una fina capa de platino. El aire ambiental se introduce en el sensor, mientras que su parte exterior esta expuesta a los gases de escape.

Si la concentración de oxigeno en la superficie interior del elemento de ZrO 2 difiere en gran medida de la superficie exterior a altas temperaturas (400° C o superiores), el elemento de ZrO 2 genera una tensión. Cuando la mezcla de aire y combustible es pobre, hay mucho oxigeno en los gases de escape, de manera que existe una diferencia muy pequeña de oxigeno en los lados interior y exterior del elemento del sensor. De este modo, la tensión generada por el elemento de ZrO 2 es baja (cerca de 0 V). Por lo contrario, si la mezcla de aire y combustibles rica, el oxigeno de los gases de escape casi desaparece. Esto crea una gran diferencia en la concentración de oxigeno en los lados interior y exterior del sensor y la tensión generada por el elemento ZrO 2 es grande (aproximadamente 1 V).

El platino (con el cual esta recubierto el elemento) actúa como catalizador, haciendo que el oxigeno de los gases de escape haga reacción con el CO. Esto disminuye el volumen del oxigeno y aumenta la sensibilidad del sensor.

El ECU utiliza la señal Ox para aumentar o reducir el volumen de inyección para mantener la relación de aire y combustible en un valor estable cerca de la relación de aire y combustible estequiometrica.

Manual Toyota